Honda City CNG ลองให้รู้จะประหยัดแค่ไหน?
ฮอนด้า ซิตี้ ซีเอ็นจี -
Honda City CNG ถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกให้ผู้ใช้รถยนต์ที่ต้องการความประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ด้วยระบบก๊าซ NGV ที่ราคาต่อกิโลกรัมถูกกว่าน้ำมันเบนซินหลายขุม นอกจากนี้อุปกรณ์ความสะดวกสบายก็มีให้ครบๆ แบบเกินรถระดับเดียวกัน สำหรับรุ่นที่เช็คราคา.คอม นำมาทดสอบนั้นคือ
Honda City CNG V A/T ในราคาประหยัดสุดคุ้มเพียง 731,000 บาท (ปรับราคาใหม่ช่วงปี 59) แต่จะประหยัดเงินในกระเป๋าคุณแค่ไหนต้องลองครับ เส้นทางทดสอบจากกรุงเทพฯ - มหาวิทยาลัยศิลปากร วิทยาเขตพระราชวังสนามจันทร์ จ.นครปฐม โดยใช้เส้นทางถนนรัชดาภิเษก - จรัญสนิทวงค์ - ถนนบรมราชชนนี - ถนนเพชรเกษม - ม.ศิลปากร และช่วงขากลับย้อนเส้นทางเดิม
ฮอนด้า ซิตี้ เป็นรถยอดนิยมตั้งแต่เริ่มเปิดตัวและด้วยรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวมากขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้า ทั้งไฟหน้าแยกช่องไฟสูงและต่ำ (นับเป็นรถขนาดบี-เซ็กเมนต์รุ่นเดียวในปัจจุบันที่มี) ทางด้านข้างและส่วนท้ายเน้นเส้นเหลี่ยมคมมากขึ้น มองดูตัวรถจะมีความแบนหรือเตี้ย ทำให้ดูคล้ายรถสปอร์ตอยู่บ้างในบางมุม ส่วนจุดเติมก๊าซ CNG ถูกซ่อนอยู่ในที่เปิดน้ำมัน เพื่อความสะดวกและปลอดภัย พร้อมล้อแม็กขนาด 15 นิ้ว ลายเรียบง่าย
ภายในเน้นการออกแบบที่ล้ำสมัย มาพร้อมเทคโนโลยีที่เกินระดับรถบี-เซ็กเมนต์ทั่วๆ ไป เช่น มาตรวัดเรืองแสงที่มีวงแหวน (วิเศษ) แสดงการขับประหยัดด้วยไฟสีเขียวหรือขับเปลืองด้วยสีแดง พวงมาลัยแบบ 3 ก้าน เบาะคู่หน้าและหลังหุ้มด้วยผ้า คอนโซลหน้าตกแต่งแบบเปียโนแบล็ค สีดำเงาสลับสีเงิน พร้อมปุ่มสตาร์ต/สต็อปเครื่องยนต์
เครื่องเสียงแบบโมดูลเล่น CD/MP3 วิทยุ FM/AM/AUX/USB เชื่อมต่อ Bluetooth รับ/วางสายโทรศัพท์
ห้องเก็บของท้ายรถ พอใส่ของส่วนตัวได้บ้างแต่เน้น "ความประหยัดเรื่องใหญ่ ขนของใส่เรื่องเล็ก!"
ห้องเครื่องยนต์เก็บงานติดตั้งก๊าซได้เรียบร้อยมากและมีพื้นที่ดูแลง่าย
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC 1,497 ซีซี 120 แรงม้า แรงบิด 145 นิวตัน-เมตร (เชื้อเพลิงเบนซิน) / 102 แรงม้า แรงบิด 127 นิวตัน-เมตร (เชื้อเพลิง CNG) เกียร์ CVT ขับเคลื่อนล้อหน้า รองรับ E20 และถัง NGV ขนาด 65 ลิตร
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ช่วงล่างหน้าแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม เบรกหน้าดิสก์-หลังดรัม
สมรรถนะเครื่องยนต์
ฮอนด้า ซิตี้ CNG หลังจากทดลองใช้งานทั้งวิ่งทางไกลและในตัวเมืองนั้น ประหยัดจริงครับ! เพราะในวันทดสอบเดินทางออกนอกเมืองเติมก๊าซ NGV ตลอดระยะทางที่ลองใช้จากกรุงเทพฯ - ม.ศิลปากร เติมเพียง 2 ครั้ง ครั้งแรก 126 บาท (ตัดจากระบบก๊าซมาใช้น้ำมันให้อัตโนมัติ) ครั้งที่ 2 เติมไปเพียง 68 บาท (ยังใช้ระบบก๊าซอยู่) ซึ่งรวมๆ แล้วจ่ายเงินค่าเดินทางเพียง 194 บาท จากระยะทางที่ใช้ไป 180 กิโลเมตร รวมรถติดๆ ในช่วงตัวเมืองและการขับเร่งแซงบ่อยๆ ระหว่างขับออกนอกเมือง
ตลอด 5 วัน ที่รับรถมาใช้งานจริงยังไม่เคยเติมเกิน 130 บาทเลยครับ 1 ถังก็สามารถวิ่งได้ระยะทางประมาณ 150 - 190 กิโลเมตร ขึ้นกับความหนาแน่นจราจรและน้ำหนักเท้าของผู้ขับ และน้ำมันไม่ลดเลยสักขีด! แต่บอกไว้เลยครับว่า แม้จะเป็นเชื้อเพลิง NGV แต่อัตราเร่งแทบไม่รู้สึกมากนัก มีบ้างในช่วงออกตัวและรอบกลางๆ จะรอรอบนานกว่าใช้น้ำมันเบนซินอยู่บ้าง แต่ได้ความประหยัดก็หักลบกันได้เป็นอย่างดี
การเริ่มสตาร์ตเครื่องยนต์ในทุกครั้งจะใช้น้ำมันเบนซินก่อน และเมื่ออุณหภูมิหรือรอบเครื่องยนต์ถูกเร่งจนถึงระดับที่ปรับตั้งไว้ก็จะสลับเป็น NGV ให้อัตโนมัติ
ความใส่ใจอีกระดับของฮอนด้า ซิตี้ CNG นั้นอยู่ที่การปรับตั้งการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อต้องการเร่งแซงรอบสูงๆ จะมีระบบตัดเชื้อเพลิงก๊าซและสลับเป็นน้ำมันให้ทันทีที่รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 4,500 รอบ/นาทีขึ้นไป (โดยประมาณ) นับว่า ฮอนด้า เล็งเห็นถึงความปลอดภัยและรับทราบปัญหาพร้อมแก้ไขให้ผู้ขับขี่สามารถขับเจ้าซิตี้ CNG ได้อย่างประหยัด สะดวกสบาย และยังให้อัตราเร่งตอบสนองทันใจในยามคับขันได้ดีจริงๆ ครับ
ช่วงล่างก็ดีเกินคาดไว้ จากที่มีถังก๊าซขนาดใหญ่จุได้ 65 ลิตร แต่ท้ายไม่ห้อยและเมื่อขึ้นหรือขับผ่านเนินกระดกก็ไม่ยวบตัวจนสุด หากใช้ความเร็วเหมาะสม แต่ที่ความเร็วสูงอาจมีอาการหวิวๆ บ้าง เพราะพวงมาลัยน้ำหนักค่อนข้างเบาและโช็คอัพเดิมมีความนุ่มนวล จึงต้องออกแรงเกร็งมือบังคับพวงมาลัยให้มั่นคงขึ้นเมื่อความเร็วสูงๆ และการหักเลี้ยวเปลี่ยนเลนหรือเข้าโค้งต้องเพิ่มความนุ่มนวลมากขึ้น แต่สำหรับการจอดรถในที่แคบนั้นชิวๆ เลยครับ วงเลี้ยวแคบพวงมาลัยหมุนง่ายสบายมือมากๆ
ระบบเบรกนับว่าเพียงพอตามปกติของรถระดับนี้ แต่อาจมีอาการเบรกตื้นนั่นคือ เหยียบลงไปเพียงนิดเดียวก็อาจหัวทิ่มได้ ต้องขับให้คุ้นเคยสักพักครับถึงจะเบรกได้นุ่มนวล
ใช้มาหลายวันน้ำมันยังไม่ลดสักขีด...
การใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงนั้น มาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองจะไม่สามารถคำนวณการใช้งานได้จริง เนื่องจากระบบต้องคำนวนจากการใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่หากดูค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรอย่างไรก็ประหยัดกว่าใช้น้ำมันเบนซินหลายเท่าเลยครับ และระยะทางที่วิ่งในวันทดสอบกรุงเทพฯ - ม.ศิลปากร 180 กิโลเมตร ใช้เงินเติมก๊าซคืนถังเพียง 194 บาทเท่านั้น แถมน้ำมันในถังยังเต็มเท่าเดิมอีกด้วยครับ
ส่วนเรื่องที่บ่นกันว่ารอเข้าคิวเติม NGV นานๆ นั้น ในปัจุจบันปั๊ม NGV มีมากขึ้นกว่าเดิมเยอะครับ ในบางปั๊มไม่มีรถรอเติมเลยด้วยซ้ำ หรืออาจมีเข้าคิวบ้างแต่ส่วนมากทางปั๊ม NGV จะอำนวยความสะดวกให้กับรถยนต์ส่วนบุคคลเป็นพิเศษ ส่วนรถสาธารณะมักแยกช่องหัวจ่ายเอาไว้โดยเฉพาะ และในการเติมแต่ละครั้งก็ใช้เวลาในการเติมรวดเร็วมาก ใกล้เคียงกับการเติมน้ำมันเบนซินที่ราคา 400 บาทเท่านั้นเอง (ปล.ปัจจุบันมีแอพพลิเคชั่นบนสมาร์ทโฟนเพื่อค้นหาสถานีบริการเชื้อเพลิงทุกชนิดซึ่งสะดวกมาก)
ความสะดวกเมื่อใช้งานเจ้า ซิตี้ คันนี้ สิ่งแรกคือ เป็นรถที่คล่องตัวมากๆ ควบคุมง่ายทั้งจะเร่งออกตัว เร่งแซง เบรก เลี้ยวกลับ จอดรถไม่ว่าแคบแค่ไหน โดยรวมแล้วสะดวกสบายมากๆ วิสัยทัศน์โปร่งสบายตา ทั้งด้านหลังข้างและหลัง
จุดที่เด่นมากที่สุดคือ มีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน นับว่ามีให้มากกว่ารถระดับเดียวกัน และพวงมาลัยที่สามารถปรับระยะไกล-ใกล้ ปุ่มสตาร์ต-สต๊อปเครื่องยนต์
ระบบความปลอดภัยมีให้ครบเทียบเท่ารุ่นท็อปในไลน์ผลิตของซิตี้นั่นคือ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, เบรก ABS/EBD, ระบบควบคุมการทรงตัว VSA, ระบบช่วยออกตัวทางลาดชัน HSA, สัญญาณไฟฉุกเฉินเมื่อเบรกกะทันหัน ESS, กุญแจ Immobilizer, ล็อคประตูอัตโนมัติ, จุดยึดเบาะเด็ก ISOFIX และไฟเบรกดวงที่ 3
ความคุ้มค่าเมื่อเทียบกับราคา
ฮอนด้า ซิตี้ ซีเอ็นจี โดดเด่นในเรื่องความประหยัดของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เกียร์ CVT เป็นทุนเดิมอยู่แล้ว บวกกับการใช้เชื้อเพลิงก๊าซ CNG เพิ่มเข้าไปยิ่งทำให้ผู้ใช้ประหยัดเงินค่าเชื้อเพลิงได้มากกว่าครึ่ง เช่น เคยใช้ค่าน้ำมันที่ 5,000 บาทต่อเดือน อาจเหลือเพียง 2,000 บาทต่อเดือน นับเป็นข้อพิสูจน์ว่าฮอนด้า ซิตี้ ซีเอ็นจี นั้น คุ้มค่าใน
ราคา 731,000 บาท (ปรับราคาใหม่ช่วงปี 59) และประหยัดค่าเดินทางต่อเดือนได้มาก เหมาะสำหรับครอบครัวรักความประหยัดจริงๆ ครับ
14 ม.ค. 59 20,066
Honda City CNG ลองให้รู้จะประหยัดแค่ไหน?ฮอนด้า ซิตี้ ซีเอ็นจี - Honda City CNG ถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกให้ผู้ใช้รถยนต์ที่ต้องการความประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ด้วยระบบก๊าซ NGV ที่ราคาต่อกิโลกรัมถูกกว่าน้ำมันเบนซินหลายขุม นอกจากนี้อุปกรณ์ความสะดวกสบายก็มีให้ครบๆ แบบเกินรถระดับเดียวกัน สำหรับรุ่นที่เช็คราคา.คอม นำมาทดสอบนั้นคือ Honda City CNG V A/T ในราคาประหยัดสุดคุ้มเพียง 731,000 บาท (ปรับราคาใหม่ช่วงปี 59) แต่จะประหยัดเงินในกระเป๋าคุณแค่ไหนต้องลองครับ
ฮอนด้า ซิตี้ เป็นรถยอดนิยมตั้งแต่เริ่มเปิดตัวและด้วยรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวมากขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้า ทั้งไฟหน้าแยกช่องไฟสูงและต่ำ (นับเป็นรถขนาดบี-เซ็กเมนต์รุ่นเดียวในปัจจุบันที่มี) ทางด้านข้างและส่วนท้ายเน้นเส้นเหลี่ยมคมมากขึ้น มองดูตัวรถจะมีความแบนหรือเตี้ย ทำให้ดูคล้ายรถสปอร์ตอยู่บ้างในบางมุม ส่วนจุดเติมก๊าซ CNG ถูกซ่อนอยู่ในที่เปิดน้ำมัน เพื่อความสะดวกและปลอดภัย พร้อมล้อแม็กขนาด 15 นิ้ว ลายเรียบง่าย
ภายในเน้นการออกแบบที่ล้ำสมัย มาพร้อมเทคโนโลยีที่เกินระดับรถบี-เซ็กเมนต์ทั่วๆ ไป เช่น มาตรวัดเรืองแสงที่มีวงแหวน (วิเศษ) แสดงการขับประหยัดด้วยไฟสีเขียวหรือขับเปลืองด้วยสีแดง พวงมาลัยแบบ 3 ก้าน เบาะคู่หน้าและหลังหุ้มด้วยผ้า คอนโซลหน้าตกแต่งแบบเปียโนแบล็ค สีดำเงาสลับสีเงิน พร้อมปุ่มสตาร์ต/สต็อปเครื่องยนต์
เครื่องเสียงแบบโมดูลเล่น CD/MP3 วิทยุ FM/AM/AUX/USB เชื่อมต่อ Bluetooth รับ/วางสายโทรศัพท์
ฮอนด้า ซิตี้ CNG หลังจากทดลองใช้งานทั้งวิ่งทางไกลและในตัวเมืองนั้น ประหยัดจริงครับ! เพราะในวันทดสอบเดินทางออกนอกเมืองเติมก๊าซ NGV ตลอดระยะทางที่ลองใช้จากกรุงเทพฯ - ม.ศิลปากร เติมเพียง 2 ครั้ง ครั้งแรก 126 บาท (ตัดจากระบบก๊าซมาใช้น้ำมันให้อัตโนมัติ) ครั้งที่ 2 เติมไปเพียง 68 บาท (ยังใช้ระบบก๊าซอยู่) ซึ่งรวมๆ แล้วจ่ายเงินค่าเดินทางเพียง 194 บาท จากระยะทางที่ใช้ไป 180 กิโลเมตร รวมรถติดๆ ในช่วงตัวเมืองและการขับเร่งแซงบ่อยๆ ระหว่างขับออกนอกเมือง
การเริ่มสตาร์ตเครื่องยนต์ในทุกครั้งจะใช้น้ำมันเบนซินก่อน และเมื่ออุณหภูมิหรือรอบเครื่องยนต์ถูกเร่งจนถึงระดับที่ปรับตั้งไว้ก็จะสลับเป็น NGV ให้อัตโนมัติ
ความใส่ใจอีกระดับของฮอนด้า ซิตี้ CNG นั้นอยู่ที่การปรับตั้งการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อต้องการเร่งแซงรอบสูงๆ จะมีระบบตัดเชื้อเพลิงก๊าซและสลับเป็นน้ำมันให้ทันทีที่รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 4,500 รอบ/นาทีขึ้นไป (โดยประมาณ) นับว่า ฮอนด้า เล็งเห็นถึงความปลอดภัยและรับทราบปัญหาพร้อมแก้ไขให้ผู้ขับขี่สามารถขับเจ้าซิตี้ CNG ได้อย่างประหยัด สะดวกสบาย และยังให้อัตราเร่งตอบสนองทันใจในยามคับขันได้ดีจริงๆ ครับ
ช่วงล่างก็ดีเกินคาดไว้ จากที่มีถังก๊าซขนาดใหญ่จุได้ 65 ลิตร แต่ท้ายไม่ห้อยและเมื่อขึ้นหรือขับผ่านเนินกระดกก็ไม่ยวบตัวจนสุด หากใช้ความเร็วเหมาะสม แต่ที่ความเร็วสูงอาจมีอาการหวิวๆ บ้าง เพราะพวงมาลัยน้ำหนักค่อนข้างเบาและโช็คอัพเดิมมีความนุ่มนวล จึงต้องออกแรงเกร็งมือบังคับพวงมาลัยให้มั่นคงขึ้นเมื่อความเร็วสูงๆ และการหักเลี้ยวเปลี่ยนเลนหรือเข้าโค้งต้องเพิ่มความนุ่มนวลมากขึ้น แต่สำหรับการจอดรถในที่แคบนั้นชิวๆ เลยครับ วงเลี้ยวแคบพวงมาลัยหมุนง่ายสบายมือมากๆระบบเบรกนับว่าเพียงพอตามปกติของรถระดับนี้ แต่อาจมีอาการเบรกตื้นนั่นคือ เหยียบลงไปเพียงนิดเดียวก็อาจหัวทิ่มได้ ต้องขับให้คุ้นเคยสักพักครับถึงจะเบรกได้นุ่มนวลอัตราสิ้นเปลือง
ความสะดวกเมื่อใช้งานเจ้า ซิตี้ คันนี้ สิ่งแรกคือ เป็นรถที่คล่องตัวมากๆ ควบคุมง่ายทั้งจะเร่งออกตัว เร่งแซง เบรก เลี้ยวกลับ จอดรถไม่ว่าแคบแค่ไหน โดยรวมแล้วสะดวกสบายมากๆ วิสัยทัศน์โปร่งสบายตา ทั้งด้านหลังข้างและหลัง
จุดที่เด่นมากที่สุดคือ มีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน นับว่ามีให้มากกว่ารถระดับเดียวกัน และพวงมาลัยที่สามารถปรับระยะไกล-ใกล้ ปุ่มสตาร์ต-สต๊อปเครื่องยนต์ระบบความปลอดภัย
ระบบความปลอดภัยมีให้ครบเทียบเท่ารุ่นท็อปในไลน์ผลิตของซิตี้นั่นคือ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, เบรก ABS/EBD, ระบบควบคุมการทรงตัว VSA, ระบบช่วยออกตัวทางลาดชัน HSA, สัญญาณไฟฉุกเฉินเมื่อเบรกกะทันหัน ESS, กุญแจ Immobilizer, ล็อคประตูอัตโนมัติ, จุดยึดเบาะเด็ก ISOFIX และไฟเบรกดวงที่ 3ความคุ้มค่าเมื่อเทียบกับราคา
